Vol de navigation à Spa La Sauvenière

Hier j'ai volé à Spa.

Navigation sans trop de problèmes. Un petit écart par rapport à la route tracée sur la carte, peut-être dû à une mauvaise synchronisation entre le conservateur de cap et  le compas magnétique (ce dernier est la véritable référence à suivre, mais sa lecture en vol s'avérant difficile le pilote suit les indications du premier).

Je trouve la piste de l'aérodrome de Spa sans trop de difficultés. Le vent vient du Sud et la configuration produit des vents assez forts avec des rafales annoncées allant jusqu'à 34 noeuds (63 km/h)… approche plus que chahutée, mais c'est vraiment là qu'on sent son avion. J'arrive à proximité du seuil de piste, mais il est évident que je n'ai pas encore la maîtrise suffisante pour atterrir en toute sécurité dans de telles conditions. Je remets les gaz à plein régime et demande à mon instructeur de refaire une approche. J'ai aimé!

La deuxième approche est nettement meilleure: le premier tour m'a permis de mieux cerner les conditions sur le terrain. Nous décidons toutefois de ne pas atterrir, les rafales étant vraiment fortes et pouvant nous jouer un mauvais tour au dernier moment. Full throttle à nouveau et nous partons alors faire un survol du circuit de Francorchamps. C'est sympa vu du ciel.

Retour à Charleroi sans encombres et bon atterrissage.
Deux heures de vol, je suis lessivé, mais quel pied!


Aérodrome de Spa La Sauvenière (EBSP)
www.spa-aviation.be
Aérodrome non contrôlé. Info sur Spa Radio 124.750 MHz
Resto ave terrasse.

Charleroi-Courtrai

C'est ma quatrième nav, la plus longue jusqu'à présent: 1h24 l'aller (Charleroi-Nivelles-Tubize-Oudenaarde-Courtrai) et 54 minutes le retour (Courtrai-Renaix-Soignies-Charleroi). Mon instructeur est Cédric.

Une dizaine de noeuds de vent de travers au départ et quelques secousses. Je sens que les pièces du puzzle navigation commencent à s'emboîter: j'arrive enfin à tenir et manipuler ma carte plus ou moins correctement et surtout à noter les temps… tout un exploit pour moi. La préparation de l'itinéraire a été nickel et  l'avion a suivi à tout moment la route tracée sur la carte: encourageant. Par contre les approches n'ont pas été géniales. Pas évident de faire une belle approche sur un aérodrome inconnu. Le fort vent de travers n'a pas facilité les choses, le "go around" s'imposait. Le second circuit est un peu meilleur mais le vent, l'étroitesse et la longueur réduite de la piste par rapport à Charleroi me font faire un atterrissage médiocre. Cela fait du bien de pouvoir étirer les jambes à l'escale!

Au retour, le vol se passe impeccablement et suit le tracé sur la carte, les temps sont respectés à la minute près. Cela me donne beaucoup de confiance pour la suite. A l'approche rebelote. Selon mon instructeur je n'aurais pas choisi un bon point d'entrée. Pourtant j'ai vérifié par la suite sur ma carte d'approche… ne saurais-je pas encore lire une carte d'approche comme il faut?  Le stress monte et même si je sais  où se trouve l'aéroport  je ne suis pas à même d'y arriver dans les règles  de l'art, ce qui est un peu gênant dans le cas d'un aéroport contrôlé ou je vole en compagnie d'avions de ligne. On fera mieux la prochaine fois...

Il est clair que la préparation du départ et de l'arrivée est tout aussi importante, si pas plus, que celle du reste de l'itinéraire. Je suis néanmoins très satisfait. Les faiblesses sont identifiées et la manière d'y remédier aussi. Plus je vole, plus j'ai envie de voler…
Prochain vol: ligne droite de Charleroi à Spa.

Krotrijk (Wevelgem - EBKT)
Espace aérien non contrôlé (G), aérodrome non contrôlé mais avec tour et contact radio. Taxiways en piteux état, mais le NOTAM le mentionne, on n'est donc pas pris au dépourvu.
Aérodrome fréquenté par l'aviation générale, notamment l'aviation d'affaires. Petit terminal sympa confortable, avec restaurant, et contrôle de police à l'embarquement.

www.kortrijkairport.be